De race om de elektrische auto wordt niet alleen gestreden op actieradius en laadsnelheid, maar steeds vaker op slimme technologie. BYD God’s Eye is daar een mooi voorbeeld van. Tot voor kort leek het alsof Tesla de onbetwiste leider was in autonoom rijden, met zijn veelbesproken Full Self-Driving (FSD)-systeem. Maar de realiteit begint te kantelen. De Chinese autofabrikant BYD, inmiddels wereldwijd de grootste verkoper van EV’s, zet een verrassende stap: zelfrijdende technologie standaard in álle modellen.
Zelfrijdende auto’s worden volwassen en BYD wil iedereen laten meegenieten
Dat betekent niet alleen dat dure premiumauto’s profiteren van slimme rijhulpsystemen, maar ook betaalbare stadsauto’s zoals de BYD Seagull – een compacte EV die in China nog geen €10.000 kost. Waar Tesla en andere fabrikanten hun geavanceerde autonome functies als een exclusieve en dure optie aanbieden, democratiseert BYD de technologie: iedereen krijgt het, zonder bijbetalen. Een gewaagde zet die de hele EV-markt op scherp zet.
Wat is BYD’s God’s Eye en waarom is het zo bijzonder?
Autonoom rijden vraagt om krachtige technologie. Tesla vertrouwt daarbij volledig op camera’s en neurale netwerken, terwijl andere fabrikanten LiDAR-sensoren (een lasertechniek voor omgevingsdetectie) toevoegen. BYD doet het allebei. Hun nieuwe systeem, God’s Eye, is een combinatie van camera’s, LiDAR, radars en AI, ontwikkeld samen met het Chinese techbedrijf DeepSeek AI.
Dit systeem komt in drie niveaus:
- God’s Eye C (DiPilot 100) – De instapversie, zonder LiDAR, maar met een indrukwekkend sensorpakket:
- 12 camera’s, 5 mm-wave radars en 12 ultrasone radars
- 360-graden zicht zonder dode hoeken
- Valet parking: de auto kan zelfstandig inparkeren zonder bestuurder
- Geavanceerde rijhulpsystemen en snelwegassistentie
- God’s Eye B (DiPilot 300) – Middenklasse-versie met één of twee LiDAR-sensoren. Kan zelfstandig inhalen, navigeren op snelwegen en beter anticiperen op verkeerssituaties.
- God’s Eye A (DiPilot 600) – De premiumversie met drie LiDAR-sensoren, die complexe verkeerssituaties zelfstandig kan inschatten. Geschikt voor volledig autonoom rijden op de snelweg.
Gemiddeld 1000 kilometer autonoom rijden met BYD God’s Eye
Wat opvalt, is dat zelfs de basisversie van God’s Eye C gemiddeld 1000 km autonoom rijdt zonder menselijke tussenkomst. Dat is al beter dan wat Tesla momenteel claimt, ondanks alle marketing rond FSD.
Tesla moet zich serieus zorgen maken om BYD’s disruptie
Tesla’s FSD-systeem kost tot €15.000 als eenmalige aankoop, of is beschikbaar als maandabonnement. En hoewel het indrukwekkende mogelijkheden biedt, is het nog altijd geen volledig autonoom systeem. In de meeste landen moet de bestuurder nog steeds klaar zijn om in te grijpen.
BYD gooit het over een heel andere boeg: alle modellen krijgen standaard autonome functies, zonder extra kosten. Dat betekent dat consumenten geen moeilijke keuze meer hoeven te maken. Ze hoeven niet na te denken over dure optiepakketten of abonnementsmodellen: de slimme BYD God’s Eye technologie hoort er gewoon bij.
Voor Tesla en andere premiummerken is dit een probleem. Lange tijd kon Tesla zich onderscheiden als dé technologiepionier in autonoom rijden. Maar als BYD erin slaagt om geavanceerde zelfrijdende technologie massaal beschikbaar te maken, dan verliest Tesla zijn unieke positie.
Ook Volkswagen, BMW, Mercedes en Ford hebben nu een probleem. Zij rekenen forse bedragen voor rijhulpsystemen die BYD gewoon gratis aanbiedt. Hoe verdedig je dan nog een prijsverschil van tienduizenden euro’s?
Een technologische strijd met grote impact op de markt
De zet van BYD kan de hele EV-industrie veranderen. Andere Chinese fabrikanten, zoals XPeng en Geely, investeren ook fors in autonome technologie. Maar zij positioneren zichzelf als premiumspelers, met geavanceerde systemen tegen een meerprijs. Als BYD laat zien dat het óók gratis kan, raken hun modellen minder aantrekkelijk.
In Europa en de VS liggen de uitdagingen elders. Autofabrikanten hebben autonoom rijden jarenlang neergezet als een exclusieve high-end optie. Maar wat als consumenten straks verwachten dat zelfrijdende functies gewoon standaard zijn, net als airbags en ABS? De huidige modellen en prijsstrategieën zouden dan compleet op de schop moeten.
Ook overheden en wetgevers krijgen hier mee te maken. Nu autonoom rijden steeds vaker in goedkopere modellen zit, neemt de druk toe om regelgeving aan te passen. Waar Tesla nog worstelt met goedkeuringen, kan BYD zich opmaken voor een snelle acceptatie in markten waar wetgeving al soepeler wordt.
Zelfrijdende technologie wordt mainstream – is de wereld er wel klaar voor?
Hoewel BYD’s initiatief absoluut indrukwekkend is, roept het ook vragen op. Hoe veilig is God’s Eye? Tesla’s FSD heeft al meerdere keren in de schijnwerpers gestaan vanwege ongelukken. Als BYD straks wereldwijd miljoenen auto’s op de weg heeft met zelfrijdende technologie, is de kans groot dat het onder een vergrootglas komt te liggen.
Daarnaast is er de vraag: zijn consumenten klaar voor deze technologie? Ondanks alle vooruitgang blijven veel automobilisten terughoudend als het gaat om volledig autonoom rijden. De introductie van rijhulpsystemen in goedkopere modellen kan de acceptatie versnellen, maar ook weerstand oproepen.
BYD God’s Eye: meesterzet of riskant?
Eén ding is zeker: de spelregels in de autowereld veranderen. Waar Tesla jarenlang dé innovator was in autonoom rijden, laat BYD zien dat het spel anders gespeeld kan worden.
- Geen premiumprijzen, maar standaard technologie
- Geen exclusiviteit, maar toegankelijkheid
- Geen optiepakketten, maar een complete ervaring voor iedereen
Als andere fabrikanten niet snel genoeg schakelen en een goed alternatief aanbieden, kan BYD weleens de nieuwe standaard zetten. Niet alleen in China, maar wereldwijd. Al is het gebruik van dit soort technologieën nog lang niet overal toegestaan. De strijd om het grootste marktaandeel in zelfrijdende auto’s is begonnen. De vraag is: wie kan BYD nog bijhouden?
