Toen Toyota in 2022 de bZ4X introduceerde, werd deze elektrische SUV met hoge verwachtingen ontvangen. Toyota stond jarenlang bekend als dé pionier in hybride technologie, maar bleef opvallend lang terughoudend op het gebied van volledig elektrische auto’s. Met de bZ4X moest dat veranderen.
De realiteit bleek echter anders. Softwareproblemen, tegenvallende laadsnelheden en een minder efficiënt accubeheer zorgden ervoor dat de bZ4X al snel werd ingehaald door concurrenten zoals de Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 en Renault Scenic E-Tech Electric. In een markt waarin laadsnelheid, rijbereik en prestaties steeds belangrijker worden, bleef Toyota achter de feiten aanlopen.
Nu, drie jaar later, introduceert Toyota een verbeterde versie van de bZ4X. Maar zijn deze updates voldoende om alsnog een plek te veroveren in de competitieve EV-markt?
Wat Toyota heeft aangepast en waarom dat nodig was
Toyota heeft goed geluisterd naar de kritiek en richt zich met deze update op drie kernpunten: prestaties, laadtechnologie en rijcomfort.
- De aandrijflijn is krachtiger geworden, met een nieuwe AWD-variant die 252 kW levert. Dit maakt de bZ4X sneller en dynamischer dan voorheen.
- Het rijbereik is verbeterd en komt nu op maximaal 573 kilometer (WLTP). Dit is vooral te danken aan efficiënter energiebeheer en een geoptimaliseerd accupakket.
- Snelladen gaat nu tot 150 kW, waardoor een laadsessie van 10 tot 80 procent ruim tien minuten sneller is dan voorheen.
- De laadtijden bij koud weer zijn verbeterd door een effectievere accuverwarming. Dit moet zorgen voor een betrouwbaardere laadervaring in winterse omstandigheden.
- Binnenin heeft Toyota het comfort verhoogd, met betere geluidsisolatie en een verfijnde ophanging voor een soepelere rit.
- De infotainmenttechnologie is vernieuwd, met een 14-inch scherm, snellere software en ondersteuning voor over-the-air updates.
De belangrijkste vraag is natuurlijk: maken deze verbeteringen de bZ4X écht een serieuze concurrent voor gevestigde elektrische SUV’s? Laten we eens gaan kijken en vergelijken.
Prestaties: hoe sportief is de bZ4X nu?
De eerste generatie bZ4X had een maximale aandrijfkracht van 150 kW, wat voor een elektrische SUV in dit segment al snel als bescheiden werd beschouwd. Toyota heeft dit opgewaardeerd en biedt nu drie vermogensopties. De basisversie met voorwielaandrijving levert 123 kW, de standaard AWD-versie heeft 165 kW, en de krachtigste variant biedt 252 kW.
Met deze upgrade is de AWD-variant in staat om in 5,1 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur te sprinten, een forse verbetering ten opzichte van de vorige generatie die hiervoor 6,9 seconden nodig had. Dit betekent dat Toyota zich nu beter kan meten met de Skoda Enyaq RS en de Volkswagen ID.4 GTX, al blijft de Scenic E-Tech Electric in een wat zachtere vermogensklasse.
De rijervaring moet ook beter zijn. Toyota maakt gebruik van het e-TNGA-platform, dat een laag zwaartepunt en een gebalanceerde gewichtsverdeling biedt. Hierdoor moet de bZ4X een prettigere wegligging krijgen, zeker in de krachtigere AWD-versies.
Actieradius en laadtijden: kan de Toyota bZ4X nu meekomen?
Een van de grootste kritiekpunten op de oorspronkelijke bZ4X was het beperkte rijbereik en de trage laadsnelheid. Toyota heeft dit aangepakt met efficiëntere accupakketten.
De instapversie heeft een 57,7 kWh-accu die een rijbereik van 445 kilometer biedt, terwijl de grotere 73,1 kWh-versie tot 573 kilometer moet kunnen halen. Dit plaatst de bZ4X in een gunstiger positie ten opzichte van concurrenten. De Volkswagen ID.4 komt bijvoorbeeld met een 77 kWh-accu tot 550 kilometer (WLTP), terwijl de Skoda Enyaq RS een vergelijkbaar bereik haalt. De Renault Scenic E-Tech Electric biedt met zijn grotere focus op efficiëntie zelfs tot 625 kilometer.
Hoewel de actieradius nu beter is, blijft de laadsnelheid een punt van aandacht. Toyota heeft het laadvermogen verhoogd van 100 kW naar 150 kW, wat betekent dat een snellaadsessie van 10 tot 80 procent ongeveer 30 minuten duurt. Dit is een merkbare verbetering, maar de Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq kunnen snelladen tot 175 kW, wat nog steeds een concurrentievoordeel oplevert.
Vooral in de winter moesten bZ4X-rijders voorheen rekening houden met langere laadtijden. Dit is aangepakt met een verbeterde accuverwarming, waardoor de snellaadtijden nu minder afhankelijk zouden moeten zijn van de buitentemperatuur.
Interieur en gebruikservaring: is de Toyota bZ4X nu een volwaardige SUV?
Toyota heeft niet alleen de techniek aangepakt, maar ook de binnenruimte en het gebruiksgemak verbeterd. Het infotainmentsysteem is flink onder handen genomen en beschikt nu over een 14-inch touchscreen, snellere software en over-the-air updates. Hierdoor blijft de interface up-to-date zonder dat een bezoek aan de dealer nodig is.
Daarnaast is de geluidsisolatie verbeterd, wat vooral bij hogere snelheden een merkbaar verschil zou moeten maken. De ophanging is opnieuw afgesteld voor een betere balans tussen comfort en dynamiek. Ook het regeneratieve remsysteem is aangepast, zodat de overgang tussen elektrisch afremmen en mechanisch remmen natuurlijker aanvoelt.
Op het gebied van ruimte en praktische bruikbaarheid scoort de bZ4X nog steeds degelijk, maar zonder echt uit te blinken. De bagageruimte blijft met 452 liter achter op de Skoda Enyaq (585 liter) en de Volkswagen ID.4 (543 liter), al doet hij het beter dan de Renault Scenic E-Tech Electric. Voor gezinnen die veel bagage meenemen kan dit een doorslaggevende factor zijn.
Kan de vernieuwde bZ4X Toyota’s EV-positie redden?
Toyota heeft duidelijk werk gemaakt van de bZ4X en de zwakke punten aangepakt. Met een krachtigere aandrijving, een verbeterd rijbereik en kortere laadtijden is de auto nu een stuk aantrekkelijker dan voorheen. Toch blijft hij op sommige punten achter.
De Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq laden sneller en bieden meer binnenruimte. De Renault Scenic E-Tech Electric heeft een groter rijbereik en een efficiënter energiebeheer. Toyota kan zich vooral onderscheiden met betrouwbaarheid en accuduurzaamheid, maar dat is niet altijd genoeg in een markt waarin specificaties steeds belangrijker worden.
Als Toyota de prijs aantrekkelijk weet te houden en zijn sterke dealernetwerk weet in te zetten, kan de bZ4X alsnog een stabiele positie in de EV-markt veroveren. Maar als hij te duur wordt of te weinig voordelen biedt ten opzichte van de concurrentie, blijft hij vooral een optie voor de trouwe Toyota-rijder. De verbeteringen geven de Toyota bZ4X een serieuze tweede kans, maar of de markt daar ook klaar voor is, dat zal de tijd ons moeten leren. En wie weet gaat de herkansing aan deze elektrische Toyota voorbij en komen de echte successen van het Japanse merk pas met de Urban Cruiser en C-HR+.
